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国庆假期，海门处处洋溢着休闲惬意的节日氛围。而在重大交通工程建设一线，奋斗的脚步却从未停歇。建设者们坚守岗位，抢抓秋日施工黄金窗口期，以实干冲刺关键节点，用坚守与汗水向国庆献礼，奋力铺展海门高质量发展的崭新图景。

10月5日，在世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工现场，中铁十四局建设者坚守施工一线，鏖战江底，国产16米超大直径盾构机“江海号”掘进总里程突破8000米大关（图一）。

海太长江隧道工程线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，被誉为新“万里长江第一隧”。隧道最大埋深75米，沿线需穿越淤泥质粉质黏土与粉细砂等复合地层，面临“超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深”等一系列挑战，施工难度较大。中铁十四局承担9315米的右线盾构施工任务，应用的超大直径盾构机“江海号”正处于长江水域抬头掘进的高风险施工阶段，高水压、复合软土地层对施工管控提出极高要求，盾构作业24小时不能间断。

节日期间，项目团队实行轮班值守，现场600多名建设者坚守施工一线。埋深40余米的盾构隧道内机器轰鸣，“江海号”保持稳定速度向前掘进，管片拼装、同步注浆、姿态监测等各道工序有条不紊开展。项目团队依托数字盾构智慧管控平台，对江底水土压力、盾构姿态、刀盘磨损开展全天候动态监测，实行毫米级精细化管控。针对现阶段隧道抬升上坡掘进工况，团队实时优化掘进参数，严格把控同步注浆、管片拼装质量，牢牢守住安全质量底线，保障盾构机保持平稳高效掘进状态。同时，项目部策划了多项活动，为坚守在施工一线的建设者送上节日的关怀。

此次突破8000米，标志着右线盾构掘进完成总工程量超85%，正式进入贯通冲刺阶段。

金秋施工忙，攻坚正当时。

在沪渝蓉（北沿江）高铁海门北站施工现场，机械轰鸣、工序交错，近400名建设者分工协作、昼夜奋战（图二）。当前，项目正处于二次结构与CRTSⅢ型板式无砟轨道并行交叉施工的关键阶段，轨道板铺设、站台墙施工、基坑开挖等多项作业同步高效推进。

为确保年底前实现铺轨目标，项目部实行24小时三班倒作业模式，最大程度抢抓有效工期。“我们白天开展钢筋绑扎、模板安装，夜间组织混凝土浇筑，全体人员加班加点坚守岗位，全力冲刺年底铺轨任务。”中铁一局沪渝蓉项目无砟轨道班组长胡鑫旺说。

抢进度更重守安全、保质量。项目严格落实24小时领导带班值守制度，紧盯轨道板吊装、基坑开挖、站台临边作业等高风险点位，全方位筑牢工程安全质量防线，保障项目高效、平稳、规范推进。

作为国家沿江高铁通道的重要组成部分，沪渝蓉高铁建成后，将大幅缩短海门与沿江城市的时空距离，赋能区域协同高质量发展。

假日不停工，每一台轰鸣的机械、每一个坚守的身影、每一次笃定的攻坚，都是城市拔节生长的力量，也是海门奋勇争先的生动注脚。致敬每一位扎根一线默默耕耘的建设者！