昨日，随着“沧渊号”平稳完成5334米掘进作业，由中交隧道局承建的海太长江隧道左线盾构安全通过江底75米最低点。时隔右线隧道攻克该点位掘进任务4个月后，左线成功闯过这一高风险关键区段，标志着海太长江隧道实现双线通过江底最低点。

海太长江隧道地处长江入海口，北起南通海门，南至苏州太仓，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。左线盾构段全长9327米，是世界最长的过江公路盾构隧道，掘进任务由“沧渊号”承担。自始发以来，“沧渊号”保持日均16米的稳定掘进速度。

“本次顺利穿越的江底最低点，是整条隧道施工风险最集中、建设挑战最严峻的核心关键区段。”中交隧道局海太长江隧道A4标项目负责人赵小鹏说。掘进区域以含砾中粗砂等复合软土地层为主，石英砂含量高，对盾构刀具磨损损耗极大。同时，该地层渗透性强、整体稳定性弱，江底掘进作业极易引发沉降偏差、密封损耗、压力失衡等隐患，对施工精细化管控、盾构设备性能、现场应急保障能力均提出极致要求。

为应对江底极限工况，“沧渊号”搭建盾构智能一体化平台，配套刀具智能监测、主驱动智能监测、智能掘进、智能运维四大系统。刀具磨损监测系统依托传感设备与算法，实现24小时不间断监测，磨损监测误差控制在1毫米内，提前预判刀具崩损风险，减少换刀停机；主驱动监测系统采用油液、振动双向研判，捕捉设备细微异常，提前排查动力系统隐患；智能掘进控制系统解决江底导向盲区问题，掘进姿态平均误差仅1.02毫米，单环偏差稳定控制在±3毫米；智能运维系统建立设备全生命周期健康档案，自动预警隐患、生成维保方案，把设备维护从事后抢修转为事前预防。

装备硬件同样针对性升级。盾构配备梯度合金刀具组成的“龙齿矩阵”，在石英砂含量为65%的地层，单次掘进2220米未换刀；43%超高开口率刀盘搭配冲洗系统与结泥饼预警装置，无须人工带压进舱，就能清理刀盘淤积。伸缩式密封结构可抵御超高水压，并支持不停机维护密封。项目创新第四代同步双液注浆、DDCI管片新型连接构造，同步智能拼装系统实现管片拼装与掘进并行，施工效率提升50%，隧道沉降变形稳定控制在毫米级，提升隧道抗渗性能与结构耐久性。

“它的意义首先在于‘闯关’——最难的一段拿下了，后续盾构抬头上行，水压和施工难度都会逐步降低，为隧道贯通奠定基础。同时，这也验证了我们在75米江底、超高水压、高石英砂地层中的掘进技术、装备可靠性和精细化管理能力。”赵小鹏表示。

作为江苏省重点交通工程、长三角一体化核心过江通道，项目通车后，将进一步完善长三角立体交通网络，推动沿江城市产业互通、资源融合，为长江经济带高质量发展注入强劲动能。