本报讯 （记者王钰燕 通讯员董凯）11月12日，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道右线盾构施工总里程突破8700米，进入穿出长江水域最后百米的攻坚阶段。预计12月底，右线可实现贯通。

在右线施工现场，“江海号”盾构机正在长江入海口水面下40米深处，以日均18米的速度稳步向前掘进。中铁十四局海太长江隧道项目盾构机长助理王延庆介绍，目前盾构机距穿出长江水域还有60多米，剩余总掘进里程约560米。施工需穿越粉质黏土及粉砂地层，最后阶段覆土变浅，对压力控制要求更高；黏土段施工中，泥浆环流比重控制也至关重要。

海太长江隧道工程北接南通海门、南连苏州太仓，线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，被誉为新“万里长江第一隧”。国产16米级超大直径盾构机“江海号”负责9315米右线盾构隧道施工任务，自2025年4月始发以来，已先后安全平稳穿越立新河、江北大堤、通海沙围堤、长江最低点、长江主航道等，成功攻克75米最大埋深、7.5巴超高水压等施工难题。

施工中，项目建立全周期智能维保体系与24小时动态监测机制，依托数字盾构智慧管控平台实时研判设备运行数据，利用常压换刀技术和施工窗口期开展精细化检修，持续保持设备最佳运行状态。同时，项目充分运用超前地质预报、智能姿态纠偏、刀具实时监测等智能化系统，搭配第四代同步双液注浆及新型管片结构工艺，实现掘进精度、沉降控制双达标。

王延庆告诉记者，“江海号”已进入长江水域最后百米攻坚阶段，越到最后，对沉降控制、盾构姿态和应急保障的要求越高。项目将盯紧每一环掘进参数，确保安全平稳穿出长江水域，为隧道贯通打下基础。