□周荣华

四扬坝，是四甲镇的一个地名，位于四甲镇西北五里，四桥渡西侧不远。

四桥渡是余中场运盐河上的渡口。余中场这条运盐河开凿于清康熙后期，当时称新运河，1958年开通吕运河后，改称老运盐河。北五里，有通往余东场的明代运河，改称余中旧河，部分河段有淤浅，牧童山段至今开阔。老运盐河也称余中南运河，实际上往南十余里，还有余中故河。明万历年间，彭大翱赋诗《过旧余中》，他乘船经过旧余中到通州的运河即是。那条余中故河至康熙前期才完全没江。

康熙中期至乾隆年间，长江北岸在今老通吕沿线。当地有人开玩笑说原来的青龙港在四扬坝，只是夸张地表示长江北岸曾临近四扬坝。因康乾时期，尚没有青龙港之名。明清两朝，长江北岸南北摆幅有五十余里，如今基本回到明代前期的位置。

还是昔日的风，渡口与青龙港相距四十五里。

1953年9月3日，一场突如其来的龙卷风袭击了四扬坝，数百间房屋顷刻间倒塌，海门县的四扬粮库整个儿消失得无影无踪，粮食颗粒无剩。

元代始设的余中场，历史上曾四迁，每次都与风灾有关，其位置依次应该在常乐镇往北至余中街一线。

清康乾时期，水路的重要港口在四扬坝西不远的唐家渡或东侧的四桥渡。唐家渡，原为官河口，为海门厅新官河之源。乾隆四十年，长江北支快速淤塞；一百六十年后，长江北岸退到今崇明牛棚港东西一线；一百八十年后，长江北岸基本稳固在今天的青龙港东西一线。

张謇筑青三铁路，即青龙港到三厂的铁路；彼时的青龙港，在今崇明岛牛棚港南。张謇曾规划青三铁路修到四扬坝，不知何故未能实现。

二十世纪九十年代的《四甲镇志》记载，张謇与其兄张詧，为筹建大生棉纺三厂，谋划内河通道，于光绪三十年（1904）风尘仆仆来到四甲坝通源镇，住在徐三本典当。典当老板徐贯恂，通州城著名收藏家，在寺街建有豪宅，听说张謇要来通源，专门赶来接待。

当时长江通余中北部的运河，有两条自然竖河。

一是大洪河，后来称头匡河。大洪河河面开阔、便于航行，可由大洪镇直通通源镇，通源镇有河通运河。

张謇计划在通源镇建船闸，可驻在通源镇的通州州同、安徽东流县举人谢王春对张謇兄弟的要求采取敷衍态度，不甚积极。通源镇本有四甲老坝，系范公堤残留。乾隆时期，只有通源镇可供船只进出，因此船只齐集，兴旺一时。道光以后，长江北岸迅速南退数十里，东部余东、吕四，西部二甲、通州陆洪闸都可开坝供船只进出。正因为兴旺，通州州同衙门选择设在通源镇；设衙门后更为兴旺，人口也相应增多，成为通州最大镇。州同见东五里处的余东场三十总，船只也可以通往长江，就把过往船只推到三十总。三十总因而兴旺，形成八索镇。

另一条是今青龙竖河，可直达常乐南湾，再北通合兴镇。河道略显狭窄，且只到合兴镇北民灶河，距离运河尚有五里。

张謇见通源镇建闸无望，目光西向四扬坝。《南通地方自治之成绩》载：自唐闸工厂林立，吕四垦务盐业发展，四扬坝适介通吕之中，加之纱厂、油厂分庄收货，于海门，尤为往来必经之路。故设立公司，谋交通之便利。其资本银二万元，购地160亩，开河五里，建坝一道，桥六座，栈房68间，七星绞关2具，驳船16只。光绪三十二年，大中通运公司开始运营，荒凉冷落之地成了水上交通枢纽，一个热闹的港口市镇已然形成，四扬坝闻名遐迩。

然而，四扬坝之名的来历，却鲜为人知。

我在察访中了解到，四扬坝之名或许最早出自张詧之口。张詧系张謇三哥，大中通运公司经理。张謇兄弟在通源镇碰壁以后，在通源镇西南五里，四河渡略西处开河筑坝，公司建成，觉得扬眉吐气，于是张詧脱口而说“四扬坝”，即在四河渡扬眉吐气。我是听一位老者说的，老者说是张詧曾孙女告诉的。我查了新中国成立前四甲坝镇的平面住宅图，真有张詧曾孙女张慎娟其人，住在当时的孙同泰酒店东隔壁。

1914年，张謇计划在四扬坝建船闸，并筹建大生八厂。此时有人劝阻，说是运河水位海拔12.5米，长兴、常乐海拔6.5米，如开闸会把两镇淹没。故张謇不再提建闸的事，大生八厂也改建在南通六洪闸。

1918年，省民政长茅祖权、南通县长施述之，将张詧定为大土豪，大中通公司财产被查封没收，各种货运业务西移二甲，四扬坝由此衰落。1941年，伪区长许汉民因四甲没有过船港口出行不方便，在四甲坝中部，通源镇老坝西北一里处筑了新坝，供船只过坝到海界河，再转入长江。四甲坝又成了船运中心。

新中国成立后，海门县重新把四扬坝作为转运中心，先后设立搬运社、木材转运中心、粮食转运中心、内河航运公司等，四扬坝再度兴旺。1968年冬，海门县水利局在三余竖河与头匡河交汇处、新坝东二里处成功建造四甲船闸，南来北往物资不再经由四扬坝，四扬坝再一次沉寂下来。